全球船市蛇年反彈有亮點

2014-02-24 08:12:12 來源：船舶經(jīng)濟貿(mào)易編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

主力船型占比大　大型船企接單多

三大主力船型占比明顯回升

2013年1~11月，從成交結(jié)構(gòu)看，散貨船、油船和集裝箱船成交量占總量的份額全面回升。以載重噸計，三大主力船型占比高達91.5%，高于2012年的82%。其中，散貨船成交量占到全部成交量的56.1%。

具體船型來看，典型船型貢獻突出。1~11月的新船市場，訂單呈現(xiàn)向典型噸位船型高度集中的特點。18萬噸和6.4萬噸的散貨船，11萬噸和5萬噸的成品油船(船型船廠買賣)，萬箱以上集裝箱船，8.4萬立方米LPG船(船型船廠買賣)，大型LNG船(船型船廠買賣)等船型的成交明顯領(lǐng)先其他船型，對造船市場的貢獻非常突出，同時也推動三大主力船型成交占比的回升。

訂單主要集中在大型船廠

由于大型船廠擁有更強的研發(fā)實力、更多的船型儲備、更高的生產(chǎn)效率和更好的建造質(zhì)量，在船價普遍較低，全行業(yè)虧損接單的條件下，船東更多地選擇大型船廠，導(dǎo)致新船訂單集中在大型船廠手中，中小船廠接單非常困難。據(jù)克拉克松統(tǒng)計，2013年1~11月，現(xiàn)代重工(船機庫位置)、上海外高橋、現(xiàn)代三湖、日本聯(lián)合造船等接單排名前10家船廠共承接新船545艘、5541.5萬載重噸，占全球總量的46.2%；排名前20家船廠共承接訂單810艘、共計7891.8萬載重噸，占全部新船成交量比重分別達65.9%。

中國在高端船型競爭中仍處下風(fēng)

2013年1~11月，中國船廠共接單852艘、5543.2萬載重噸、1679.0萬修正總噸，居世界第一位。從份額看，按艘數(shù)和載重噸計算，中國船廠1~11月市場份額分別為45%和47%。按修正總噸計算，中國船廠1~11月市場份額為40%，相對韓國的優(yōu)勢有所減小，仍是全球第一。但以金額計算，中國船廠接單金額僅為276.9億美元，市場份額僅為31%，遠低于韓國的41%；以載修比衡量，與韓國仍有不小差距。

從船型產(chǎn)品結(jié)構(gòu)看，中國船廠產(chǎn)品結(jié)構(gòu)有所改善，承接了一定規(guī)模的液化氣船(船型船廠買賣)，但半數(shù)以上訂單依然來自散貨船，1~11月，以載重噸計，散貨船占中國訂單的比重高達71.1%。而韓國船廠在大型集裝箱船、成品油船/化學(xué)品船(船型船廠買賣)、LNG船、鉆井船(船型船廠買賣)、生產(chǎn)平臺等高附加值產(chǎn)品上的優(yōu)勢非常明顯。

低價節(jié)能是新船成交主要推動因素

危機以來，受燃油價格持續(xù)高位運行和國際海事規(guī)則日益嚴格影響，船廠通過采用最新動力設(shè)備、大力優(yōu)化船型等方式，紛紛推出“節(jié)能、環(huán)保、安全”的綠色船型，大幅降低燃油消耗。從1~11月的市場特征看，在低船價和低運營成本的吸引下，不少投機者和新進入者的訂單接踵而至，而老船東為了保持自身競爭力，也想方設(shè)法融資訂船。極具投資價值的高性價比船舶成為促進船東下單的源動力。

標(biāo)簽：全球船市

將國際船舶網(wǎng)設(shè)為首頁將國際船舶網(wǎng)加入收藏